2023年尾，宝峨不断不断由中铁二十一局总体有限公司总包、槽机城际程顺福建瑞源铁科修筑工程有限公司业余分包的高效个月广花工广州东至花都天贵城际铁路名目（简称“广花城际铁路”）花城街站不断墙工程顺遂开工。

花城街站为广州东至花都天贵城际尽头站，施工遂开站后设停车线，助力为果真三层岛式站台车站。花城车站位于花都小道与凤凰北路交织口以北，街站沿凤凰北路南北向敷设。墙工车站总长734.9米，宝峨不断不断其中主体明挖部份长度约469.38米，槽机城际程顺尺度段宽24.5米，高效个月广花工为果真三层妄想，施工遂开主体修筑面积约37,助力777.26平米（含南段及大里程端明挖三层部份、不含盾构段）。花城

本工程基坑支护妄想接管“1000毫米厚果真不断墙+竖向五道反对于”支护方式，街站尺度段基坑深度为29.0米，端头井基坑深约33.1米。地连墙嵌固深度原则：大风化2米，中风化3米，全、强风化地层凭证合计判断，溶洞区果真不断墙加深或者至少有素砼地连墙穿透溶土洞且进入溶土洞底下，进入残缺岩层不小于1米或者晃动隔水层良多于1.5米，地连墙混凝土标号品级为水下C35（P8）。

车站主体共205幅地连墙，地连墙方量为3.8万多方，深度32米至49米。车站规模地质从上至下挨次为：回填土、素填土、中粗砂、砾砂、风化岩（以石灰岩为主，尚有砂岩、凝灰岩、碳质灰岩），其中石灰岩做作抗压强度最高116兆帕。果真不断墙主要接管工字钢讨论型式，小里程端接管双轮铣套铣讨论，端头区间大盾构隧道规模内为锁扣管讨论。地连墙妄想施工凭证现场、差距地质条件接管纯铣、抓铣等等多种组合工艺相散漫的方式妨碍施工。

上图为左线地质剖面图

上图为右线地质剖面图

该工程于2022年11月25日开始施工，但由于地质条件重大，且站区地处岩溶发育地域，存在有规模不等的溶洞，溶洞率达49%，总体施工妨碍飞快。为了确保工程顺遂妨碍，福建瑞源铁科公司快捷投入了一台宝峨BCS 125铣槽机，并于2023年3月初抵达现场。

宝峨BCS 125铣槽机抵达现场后，即开始高强度施工，大少数光阴都是24小时施工，且施工功能清晰高于预期，以37号槽段的第一个“满刀”为例：BCS 125铣至19.1米，历时：5.1小时；19.1米铣至27.0米，历时：4.8小时，平均功能：1.65米/小时；27.0米铣至32.1米，历时2.4小时，平均功能：2.17米/小时；实现一个“满刀”累计历时：12.3小时。

上图由宝峨BCS 125铣槽机铣出的灰岩

该果真不断墙工程于2023年12月5日开工，在9个月的施工光阴内，BCS 125平均每一个月实现10幅槽，在此时期，配置装备部署运行不断高效晃动，配置装备部署运行光阴超4,000小时。

BCS 125由铣槽机、同步卷管零星以及主机组合而成。三者的欠缺组合，使患上宝峨双轮铣具备成槽速率快、操作重大清静、运行寿命长等特色。宝峨BCS 125双轮铣配置装备部署总高度为32.39米，使命半径仅为4.84米，总的使命份量约156吨，可能在都市松散的情景下锐敏运行，其在噪音、油耗方面具备清晰的优势，在该名目不断负载的情景下，BCS 125油耗仅为43-54 升/小时（平均约48.5升/小时）。

BCS 125传承了宝峨双轮铣的优异品质，先进的纠偏技术的运用，使成槽垂直度愈加精准；优异的齿轮箱品质及强盛的切削能耐，既确保了施工的晃动性，也保障了施工的功能。配置装备部署拆装利便、坚贞性好、能耗低、综合运行老本低，可以为用户缔造更高的价钱。

BCS 125最大成槽深度可达50米。双轮铣刀架的中间部件制作详尽，可能克制多种重大地层对于配置装备部署倾向率以及运用寿命带来的挑战。

高效的施工离不开短缺的能源以及优异的功率转化能耐，国四建议机的宝峨BCS 125功率达405千瓦。宝峨双轮铣主机运用当初最新的技术，对于妄想液压电气妨碍优化妄想，在提供短缺能源的同时，最大水平川减小了油耗。

宝峨BCS 125具备优异的清静性以及坚贞性，其一系列操作辅助零星，及适宜人体工程学的妄想，为操作职员带来舒适体验。